Elektromagnetický otáčkový motor radu YCT je motor s premenlivými otáčkami a konštantným krútiacim momentom striedavého prúdu. Sklz elektromagnetickou spojkou, hnacím motorom a tachogenerátorom, spravidla s radičom radu JD, TXZ, CTK zloženým zo sady výmen, má plynulý spätnoväzbový systém s velocimetrickou negativitou pohon, široká rýchlosť plynulá plynulá regulácia rýchlosti, je v Číne s jednotným dizajnom nový elektromagnetický motor má výhody vysokej účinnosti, nízkeho hluku, vibrácií, vysokej spoľahlivosti a estetického vzhľadu. A v súlade s národnou medzinárodnou elektrotechnickou komisiou ( IEC). Sériový elektromagnetický regulátor je široko používaný v textilnom priemysle, tlačiarenskom a farbiarskom priemysle, rôznych potravinárskych, chemických, papierenských, cementových, gumárenských, plastových, káblových, hutníckych, ťažobných a iných oblastiach bezstupňových zariadení s konštantným krútiacim momentom, najmä pre ventilátory, čerpadlá, príležitosti na zníženie krútiaceho momentu, Riadené rýchlosťou prispôsobenia sa zmenám tlaku v prietoku, aby sa dosiahol výrazný efekt úspory energie.

Elektromagnetický asynchrónny motor regulujúci rýchlosť sa skladá z asynchrónneho motora s bežnou klietkou, elektromagnetickej klznej spojky a elektrického riadiaceho zariadenia. Ako hnací motor sa používa asynchrónny motor. Keď sa otáča, poháňa kotvu spojky, aby sa otáčala spoločne. Elektrické ovládacie zariadenie je zariadenie, ktoré poskytuje budiaci prúd budiacej cievky klznej spojky. Je tu predstavená hlavne elektromagnetická klzná spojka, ktorej štruktúra je znázornená na obrázku 2-19. Obsahuje kotvu, magnetický pól a budiacu cievku. Kotva je valcovitá konštrukcia z liatej ocele, ktorá je spojená s rotujúcim hriadeľom asynchrónneho motora klietky s veveričkami, bežne známym ako aktívna časť; Magnetický pól je vyrobený do pazúrovej konštrukcie a je inštalovaný na záťažovom hriadeli, bežne známom ako poháňaná časť. Medzi hnacou časťou a hnanou časťou nie je žiadne mechanické spojenie. Keď budiaca cievka prechádza prúdom, generuje sa magnetické pole a štruktúra pazúrov tvorí mnoho párov magnetických pólov. V tomto prípade, ak je kotva vlečená a otáčaná asynchrónnym motorom vo veveričke, preruší interakciu magnetického poľa a generuje krútiaci moment, takže magnetický pól poháňanej časti sa bude otáčať s kotvou hnacej časti. Rýchlosť prvého menovaného je nižšia ako rýchlosť druhého, pretože kotva môže prerezať magnetickú líniu sily iba vtedy, ak existuje relatívny pohyb medzi kotvou a magnetickým poľom. Neexistuje žiadny zásadný rozdiel medzi princípom, že magnetický pól sa otáča s kotvou a princípom, že rotor bežného asynchrónneho motora sa pohybuje s rotujúcim magnetickým poľom vinutia statora. Rozdiel je v tom, že rotujúce magnetické pole asynchrónneho motora je generované trojfázovým striedavým prúdom vo vinutí statora, zatiaľ čo magnetické pole elektromagnetickej klznej spojky je generované jednosmerným prúdom v budiacej cievke, a pretože sa kotva otáča , hrá úlohu rotujúceho magnetického poľa. 1 - hlavný pohon, 2 - pracovná vzduchová medzera, 3 - hlavný hriadeľ, 4 - výstupný hriadeľ, 5 - magnetický pól, 6 - mechanické vlastnosti elektromagnetickej klznej spojky kotvy možno približne vyjadriť nasledujúcim empirickým vzorcom: n = n0 -kt2 / i4f, kde: N0 - rýchlosť hnacej časti spojky (motor klietky vo veveričke); N - rýchlosť hnanej časti (magnetický pól) spojky; Ak

Knižničný lineárny motor - motor Dongfang Inzerát priamo prevádzkuje japonský motor Dongfang. Lineárny motor je tenký, má vysokú tuhosť a vysokú presnosť. Lineárny motor priamo zodpovedá špeciálnemu bezplatnému softvéru, Zobraziť podrobnosti>

- budiaci prúd; K - koeficient vzťahujúci sa na štruktúru spojky; T - elektromagnetický krútiaci moment spojky. Pri stabilnom chode sa krútiaci moment zaťaženia rovná elektromagnetickému momentu spojky.